基于北斗卫星导航的车联网系统研究(2)

省内系统由省级北斗车联网平台和已有车辆业务平台系统构成，它们通过信息交换服务与数据共享网关进行松耦合连接，彼此业务独立，数据共享，相互支撑[11]。其中省级北斗车联网平台包括省北斗车联网数据与应用中心、省车联网运维服务中心和省车联网客户呼叫服务中心。

1.2.1 车联网数据共享中心

北斗车联网系统车辆可以通过一系列传感器、图像处理装置等进行车辆静态位置、动态速度和路线数据信息的采集，并将这些数据运用移动互联技术传输汇聚到省车联网数据中心[12]。数据中心分析和处理车辆的数据信息，对路况现状进行汇报及对交通信号灯进行安排。车联网系统省级数据平台如图4所示。

图4 车联网系统省级数据平台

1.2.2 信息交换服务与数据共享网关

建立省统一的信息资源交换平台，实现信息交换服务和数据共享网关功能，将省车联网数据中心建成全省车联网信息的枢纽，加强与公路交通、执法监督、物流运输等车辆管理系统之间的数据共享和交换，建立车联网信息资源目录，与各市交通运输局、厅直各单位自身信息资源建立目录共享服务[13]。

1.2.3 客户呼叫服务中心

车联网呼叫中心是一个较为庞大的系统工程，涉及方言配比、远程服务内容、坐席数量等因素，由于目前车主的付费意愿不强，厂家收不到服务费，所以需要投入大量资金建立北斗车联网呼叫中心，中心基于Telematics的E-CALL，B-CALL及I-CALL为用户提供人工领航服务、声控导航等个性化服务，用户可以通过一键通按钮对服务中心进行呼叫，随时享受其提供的全方位服务[14]。

1.3 北斗车联网系统应用服务平台

1.3.1 第三方应用服务平台

车联网应用模式建立在OpenAPI基础上，它是Web，IM，SMS等服务的提供者。第三方应用开发商通过该技术与车联网平台互动，通过即时通信软件，基于其OpenAPI客户端进行交互，车联网相当于是一个存活于OpenAPI基础之上的互联网服务中心[15]。降低第三方应用开发和接入的成本有利于系统应用数量的增长与用户数量的增长。三方应用技术架构如图5所示。

图5 三方应用技术架构

1.3.2 计费系统

北斗车联网的计费系统功能繁多，包括客户管理、计费处理、账务处理、资费管理等，其中语音业务、信息服务业务需要付费[16]。

1.3.3 银行结算与支付系统

北斗车联网利用中国银联的NFC可信赖服务管理者（TSM）平台，将TSM平台整合于车联网运营商与企业，让TSM平台不仅可用于支付卡，还能用于储值卡、社保卡、学生卡、赊购卡及移动门票等的结算与支付[17]。

1.3.4 手机联网支付系统

北斗车联网与手机支付已有成熟的商业合作，手机就像银行卡，车载终端就像一台移动POS机，用户在加油、宽带充值、银行卡转账、买电影票以及预订酒店机票等时可以进行手机支付[18]。

2 北斗车联网系统拟解决的难点问题

车联网系统亦有其局限性与需要解决的难题。随着经济发展的全球化，车流的跨地域活动越来越频繁，当某一省的车辆离开省境时，车与车、车与路、车与人的数据链接都会因为省级车联网数据中心的限制而变得困难，另外跨省移动通信资费等问题也难以解决。

同样，当省外车辆进入省境时，也会因为普通省级车联网平台的限制，使车辆处于监管盲区，这对于估算省内物流、客流的情况极为不利。

3 结 语

中国自主研发的全球定位导航系统—北斗卫星导航系统可以为用户大范围、全天候的提供高精度且可靠的定位导航信息服务，方便快捷。基于北斗的车联网系统也可以为用户提供精确高效、实时性高的信息，以便更好地控制和管理车辆，实现智能一体化。

注：本文通讯作者为李富忠。

[1]徐永兵.解读“车联网”[J].商用汽车，2012（16）：80-81.

[2]强明辉，李志龙.北斗卫星导航系统定位精度分析[J].舰船电子工程，2019，39（2）：38-40.

[3]周乐韬，黄丁发，冯威，等.北斗卫星导航系统/美国全球定位系统载波相位相对定位全球精度分析[J/OL].中国科学：地球科 学：1-16. [2019-02-28].http：///kcms/detail/.

[4]张锦津.浅析北斗卫星定位技术在车联网的应用策略[J].科技与创新，2017（23）：129-130.

[5]李伟.当“北斗”导航迈入全球时代[J].检察风云，2019（3）：34-35.

文章来源：《遥感学报》 网址: http://www.ygxbzz.cn/qikandaodu/2021/0409/599.html